![\"SchlaeucheIMG_0365\"](\"https:\/\/www.cycling2gether.de\/wp-content\/gallery\/news_2024\/SchlaeucheIMG_0365.JPG\")
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Lange Zeit hat man versucht den Radfahrern einzureden, das Tubeless das leichtere System ist, weil man ja den Schlauch spart. Was man vergessen hat bei der Geschichte zu erw\u00e4hnen ist, das Dichtmilch ja auch etwas wiegt (bei einem 55\/27,5\/650B Reifen ca. 120g) und unterm Strich es eigentlich keine oder fast keine Gewichtsersparniss gibt. Der Vorteil vom Tubeless ist also nicht die Gewichtsersparniss, sondern lediglich die Pannensicherheit, was je nach Strecke, ja auch ein sehr gutes Upgrade ist. Mich st\u00f6rt dabei nur, das man die Dichtmilch alle 9-10 Monate erneuern soll. Das ist mir dann zuviel Aufwand und nat\u00fcrlich auch eine Kostenfrage. Also lasst uns \u00fcber Schl\u00e4uche reden.<\/p>\n
Gerade bei dem Thema Schl\u00e4uche hat sich in den letzten Jahren einiges getan. Im Bild oben sind Schl\u00e4uche f\u00fcr 27,5 Zoll mit Sclaverand Ventil abgebildet. Von Links nach Rechts:<\/p>\n
Fangen wir mit dem Klassiker an, dem Schwalbe Standard Schlauch 19 SV<\/strong><\/p>\n 206 g schwer Material Butyl, hat eine recht gute Pannenstatistik und ist g\u00fcnstig. Meiner Erfahrung nach, getestet in der 26 Zoll Gr\u00f6\u00dfe mit einem Schwalbe Mondial, Maximal ein Platten\/Jahr.<\/p>\n Schwalbe Schlauch 21A Extralight<\/strong><\/p>\n 149 g schwer Material Butyl, beworben von Schwalbe mit der gleichen Zuverl\u00e4ssigkeit. Kann ich nicht best\u00e4tigen, 2 Platten pro Jahr (Kann aber auch einfach pech gewesen sein).<\/p>\n Relativ neu auf dem Markt sind TPU Schl\u00e4uche, 58g und vom Volumen und Gewicht kann ich drei Ersatzschl\u00e4uche einpacken. Selbst wenn die Pannenstatistik schlechter sein sollte, muss man dann etwas h\u00e4ufiger wechseln, kann aber daf\u00fcr mehr Ersatzschl\u00e4uche mitnehmen. Eindeutig erkennbar ist, das der Schlauch weniger als die H\u00e4lfte eines Extra light wiegt. Ich spare pro Reifen 91 g. Nach meiner Einsch\u00e4tzung d\u00fcrfte das beim Fahren sp\u00fcrbar sein. Was auch klar ist, ist der Schlauch kostet daf\u00fcr aber mehr als das 6 Fache eines Schwalbe Standard Schlauchs und mehr als das 4 Fache eines Extra Light. Aber leicht war eben immer schon teuer.<\/p>\n Die TPU Schl\u00e4uche bieten folgende Vorteile:<\/p>\n Ich werde die Rene Herse TPU Schl\u00e4uche<\/a><\/strong><\/span><\/span> jetzt testen und hier berichten. Andere TPU Schl\u00e4uche anderer Hersteller sind etwas g\u00fcnstiger, aber mich haben Rene Herse Reifen \u00fcberzeugt, vielleicht werde ich ja auch ein Fan der Rene Herse TPU Schl\u00e4uche. Aktuell verlieren meine Extra Light Luft und m\u00fcssen jeden 2 Tag nachgepumpt werden. Also ein guter Grund auf das leichtere Material zu wechseln. Ein anderer wichtiger Punkt ist die \u00d6kobilanz von Butyl Schl\u00e4uchen, die ist schlecht und bei Latex Schl\u00e4uchen und Dichtmilch auch nicht besser.<\/p>\n Ein Tubeless-Reifen-System ist f\u00fcr viele Anwender*innen mittlerweile das Non-Plus-Ultra. Verdr\u00e4ngt wird dabei aber gerne, dass es alles in allem ein doch auch wartungsintensives System ist, das zudem viele \u2013 gerade auch ungeb\u00fcbte Anwender*innen \u2013 \u00fcberfordert. Abgesehen von der oftmals zeitintensiven und frustrierenden Erstmontage weil irgendwelche Bestandteile des Systems Felge \u2013 Felgenband \u2013 Ventil \u2013 Reifen \u2013 Dichtmilch nicht 100% zueinander passen, muss man doch h\u00e4ufiger als gedacht kontrollieren ob noch ausreichend Dichtmilch im Reifen ist und ggf. nachf\u00fcllen und kontrollieren ob diese \u00fcberhaupt noch fl\u00fcssig ist und sich nicht bereits als eingetrockneter Fladen am tiefsten Punkt des Laufrades gesammelt hat (weil das Rad eben dann doch l\u00e4nger als gedacht ungenutzt im Keller stand). Im Schadensfall unterwegs dichtet sie im besten Fall unbemerkt w\u00e4hrend der Fahrt, verspr\u00fcht dabei aber auch eine Menge klebriges Latex auf Rahmen, Klamotten und in die Natur wo sie nicht hingeh\u00f6rt. Und wenn das Loch dann doch nicht dicht wird, hilft als letzter Rettungsanker eben auch nur der klassische Schlauch um weiterfahren zu k\u00f6nnen und nach Hause zu kommen.<\/p>\n Tubeless w\u00e4re f\u00fcr mich eine Option wenn ich z.B. auf der Baja California in Mexiko unterwegs w\u00e4re, wo es viele Kakteen und deren Stacheln gibt. Ich w\u00fcrde dann Tubeless vom Einsatzort abh\u00e4ngig machen. Ansonsten bin ich lieber mit Schlauch unterwegs. Leichter und weniger Sauerrei bei der Montage.<\/p>\n Ach und liebe Bikeindustrie ich finde die Autoventile (AV) praktischer als die Sclaverand (SV). Sollte es also TPU mit Autoventil geben, dann w\u00e4re das meine Traumkombi, auch wenn die vielleicht dann 2g schwerer sind. Da bin ich pragmatisch.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lange Zeit hat man versucht den Radfahrern einzureden, das Tubeless das leichtere System ist, weil man ja den Schlauch spart. Was man vergessen hat bei der Geschichte zu erw\u00e4hnen ist, das Dichtmilch ja auch etwas wiegt (bei einem 55\/27,5\/650B Reifen … Weiterlesen ![\"SchlaeucheIMG_0367\"](\"https:\/\/www.cycling2gether.de\/wp-content\/gallery\/news_2024\/SchlaeucheIMG_0367.JPG\")
<\/p>\n![\"SchlaeucheIMG_0368\"](\"https:\/\/www.cycling2gether.de\/wp-content\/gallery\/news_2024\/SchlaeucheIMG_0368.JPG\")
<\/p>\nRen\u00e9 Herse TPU Schlauch<\/h1>\n
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