Eine Sram XX1 Kurbel wiegt ca. 422g die Rohloff wiegt als CC DB OEM 2 1825g in der Disc Variante.<\/li>\n<\/ul>\nBedeutet, das die Rohloff verglichen mit der leichtesten Kettenschaltung ca.800g schwerer ist. Das ist jetzt nat\u00fcrlich keine neue Erkenntnis. Wer ein leichtes Fahrrad bauen will, kommt um die Kettenschaltung nicht herum.<\/p>\n
Anschaffungskosten:<\/strong><\/p>\n\n- Sram XX1 Eagle 1142,-\u20ac<\/li>\n
- Rohloff 1110,-\u20ac + Tretlager SRAM XX1 Kurbel 499,-\u20ac = 1609,-\u20ac (beide Preise sind von BC 30.03.23)<\/li>\n<\/ul>\n
Bedeutet, das die Kettenschaltung in der Anschaffung 467\u20ac g\u00fcnstiger ist. Wenn Leichtgewicht nicht im Vordergrund steht, dann kann ich nat\u00fcrlich auch eine Vierkant Sugino Kurbelgarnitur f\u00fcr ca. 150\u20ac kaufen. Dann ist die Rohloff nur unwesentlich teurer.<\/p>\n
Verschlei\u00dfkosten:<\/strong><\/p>\n\n- Sram XX1 Eagle XG 1299 Kassette + PC XX1 Eagle Kette 12 Fach 449,-\u20ac (Preis BC 30.03.23)<\/li>\n
- Rohloff Ritzel 15 Z\u00e4hne 15,99 und KMC XL Kette 9 Fach 34,99\u20ac (x2 ) = 85,97\u20ac<\/li>\n
- Der Preis f\u00fcr die Rohloff Verschlei\u00dfkosten betr\u00e4gt auf einer Strecke von 12.500 Kilometer 85,97\u20ac.<\/li>\n
- Bei der Kettenschaltung habe ich unterschiedliche Informationen, nach Intensivnutzung im Gel\u00e4nde im Rennbetrieb z.B. AMR\/SMR haben manche Fahrer das System komplett zerst\u00f6rt, ich gehe aber davon aus das man im Normalbetrieb ca. 5000 KM mit einem Ritzelpaket und Kette schaffen k\u00f6nnte. <\/li>\n
- Auf einer Strecke von 25000 KM w\u00e4ren somit die Kosten f\u00fcr eine Kettenschaltung 5×449\u20ac = 2245\u20ac<\/li>\n
- Auf einer Strecke von 25000 KM w\u00e4ren somit die Kosten f\u00fcr eine Rohloff 171,94\u20ac<\/li>\n<\/ul>\n
Anf\u00e4lligkeit des Systems:<\/strong><\/p>\n\n- Kettenschaltung\/Sram alles offen, bedeutet anf\u00e4llig f\u00fcr Einfl\u00fcsse von Au\u00dfen was Verdrecken und Besch\u00e4digung angeht.<\/li>\n
- Rohloff, alles komplett gekapselt, bedeutet relativ unanf\u00e4llig f\u00fcr \u00e4u\u00dfere Einfl\u00fcsse.<\/li>\n<\/ul>\n
Fazit:<\/strong><\/p>\n\n- Die Kettenschaltung ist die leichtere und teurer Variante<\/li>\n
- Die Rohloffspeedhub ist die schwerere und auf lange Sicht die g\u00fcnstigere Schaltung. Teurer zwar in der Anschaffung aber die Mehrkosten hat man eigentlich nach dem ersten Ritzelpaket\/Ketten wechsel schon wieder raus.<\/li>\n
- Man k\u00f6nnte nat\u00fcrlich auch eine g\u00fcnstigere 12 Fach Schaltung nehmen, aber ich finde es unfair wenn man die teuerste Nabenschaltung mit einer g\u00fcnstigen Kettenschaltung vergleicht mit der Argumetation das die Rohloff viel teurer ist. Ich habe hier Highend mit Highend verglichen. Nimmt man eine g\u00fcnstigere Kettenschaltung wird der Gewichtsunterschied zur Rohloff auch kleiner. (GX Eagle 277g schwerer aber auch 765\u20ac g\u00fcnstiger, Verschlei\u00dfset liegt dann aber immer noch bei 259\u20ac).<\/li>\n
- Bei einer Kilometerleistung von 12000-12500 Kilometer im Jahr habe ich mich bewusst f\u00fcr die Rohloff entschieden, als die g\u00fcnstigere und etwas schwerere Variante. <\/li>\n<\/ul>\n
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Durch das Aufkommen der Einfach Antriebe, kann man aktuell sehr gut Rohloff und Kettenschaltung vergleichen. Um es gleich vorweg zu sagen, ich fahre meistens Rohloff und bin deshalb vielleicht nicht ganz objektiv, was die Kettenschaltung angeht. Es geht mir aber … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2590","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p4iaFv-FM","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cycling2gether.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2590","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cycling2gether.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cycling2gether.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cycling2gether.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cycling2gether.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2590"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.cycling2gether.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2590\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2594,"href":"https:\/\/www.cycling2gether.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2590\/revisions\/2594"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cycling2gether.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2590"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cycling2gether.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2590"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cycling2gether.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2590"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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