Thomas
Mit den Patria Terras
unterwegs an der Nordsee. Wenn wir mal nicht Tandem fahren, dann bewegen wir unsere beiden Patria Terras die natürlich leichter zu transportieren sind. Wir hatten jetzt mal eine Woche Urlaub und haben von unserem Basislager in SPO den Leuchttrum in Westerhever einen Besuch abgestattet. Diego war auch mit dabei und sitzt immer noch gern in seinem BoB. Vorausetzung ist, das die Touren nicht zu lang sind. Wenn er in seinem fortgeschrittenen Alter von fast 12 Jahren zu lange im Hänger sitzen muss, wird er unzufrieden. Lange nebenher laufen kann er auch nicht mehr. Aus Hundesicht ist er ja schon auf Rente. So war es schön mal wieder zu dritt auf Tour zu sein. Der einzige Nachteil an der Nordsee ist, das man nachher wieder die ganze Schafsch… von den Rädern putzen muss. Aber wo Licht ist, ist halt manchmal auch ein wenig Schatten. Dafür hat man die Weite der Landschaft und im Herbst ab und zu eine Steife Brise Rückenwind. Die man sich aber oft auch durch fahren gegen den Wind dann wieder mehr als verdient hat.
NSCR 2017 der Bericht
von meiner Tour mit Fabio auf der NSCR 2017 zwischen Emden und Bremerhaven ist fertig und kann hier (auf der Seite der Cycling Family) nachgelesen werden.
Stokerwechsel auf dem Santos Tandem
Nein, keine Sorge. Lydia hat mich nicht verlassen. Sie hatte nur dieses Jahr keine Zeit für eine Tour weil einer unserer Jungs im September heiratet. Da hat dann für den Lückenschluß auf der NSCR, unser Jüngster den Platz auf dem Santos Tandem eingenommen. Unten hatten wir, wie der Norddeutsche sagt: Shidwedder. Bilder und Texte werden Anfang September Online gestellt.
Tandemtour auf dem Werreradweg
Wir haben es mal wieder geschafft, mit guten Freunden uns gemeinsam auf unsere Tandems zu schwingen. Es war eine schöne Sonntagnachmittagtour auf dem Werreradweg. Eine schöne Etappe und das Wetter hat auch mitgepielt. Perfekte 19° zum Radeln.
Erste Tour im Mai mit dem Santos Tandem
Heutzutage gibt es ja ein Wort, das zur Zeit nicht in aller aber doch in vielen Mündern ist. Man spricht viel von sogenannten Microadventures. Gemeint sie die kleinen Abenteuer die genau vor der Haustür beginnen. Leider hatten wir bis dato so kaltes Wetter das meine Frau nur schwer zum Radfahren zu motivieren war. Aber am 01.05. haben wir den Feiertag und das gute Wetter dann ausgenutzt und sind zu unserer ersten Frühlingstour aufgebrochen. Wir haben uns zur Werrequelle aufgemacht und sind den ersten Teil des Werreradwegs mit dem Santos Double Travel gefahren. Das ist dann unser Microadventure für den Tag der Arbeit gewesen :-).
Google Maps nutzen für GPS Tracks?
Letztes Wochenende hatte ich einen Termin in Silberborn im Solling. Wenn es möglich ist und das Wetter einigermaßen mitspielt, fahre ich solche Strecken gern mit dem Rad. Am Anfang der Tourvorbereitung steht dann immer die Frage, wie finde ich meinen Weg. Karte oder GPS Gerät? Wenn es eine gute Karte gibt nutze ich am liebsten beides. Aber diesmal hatte ich wenig Zeit und habe gedacht, schau doch mal ob man eine Route von Googls Maps nicht irgendwie auf dein GPS bekommst. Im WWW gibt es dazu hier eine gute Anleitung. Es ging dann ganz entspannt mit dem Patria Terra am Schieder Stausee lang
und bis zur Lippisch/Niedersächischen Grenze war auch alles super. Aber dann ging es kurz hinter Hummersen in den Wald. Und auf einmal habe ich das verstanden wie das gemeint ist, wenn man auf dem Holzweg ist. 🙂
Das heißt so, weil dann ganz viel Holz auf dem, äh Weg? 😉 ist. Weil Weg war da nicht mehr wirklich. Man konnte erkennen das es da mal irgendwann einen gegeben hat. Die Strecke wo ich dann das Bike schieben, tragen und zerren musste war ca. 3-4 Km lang und das hat dann viel Energie gekostet. Auch die Strecken die ich in dem Waldgebiet fahren konnte, wären defenitiv eher etwas für ein MTB denn für das Reiserad gewesen. Aber das Terra überrascht mich immer wieder. Man kommt da überall mit durch und es steckt auch die härtesten Pisten locker Weg. Der Abschluss war dann mit 10 Km Steigung hoch in den Solling gewürzt. Heut zu Tage spricht ja die Radindustrie von sogenannten Gravelbikes. Der Aufstieg in den Solling war Gravel (Schotter) pur. Also das Terra ist da echt vielseitig und mit Rohloff und Riemen bin ich überall gut durckgekommen sofern es denn noch einen Weg gab. Abschließend kann man sagen, man Google Maps durchaus für die Tourvorbereitung nutzen. Man sollte aber für abwechslungsreiche Streckenführung offen sein. 🙂
Die TRP Spyre
ist der Ersatz für die Magura MT4. Warum eigentlich der Umstieg? Die Magura hat doch eigentlich super gebremst. Die Veränderung war leider nötig, als ich auf die Rohbox umgestiegen bin und eine Magura Disc Break lässt sich leider nicht mit den Sram Rival Schalt-/Bremsgriffen kombinieren. Die Bremse ist jetzt seit einem Jahr am Bike und hat mich positiv überrascht. Erst erschien es mir wie ein Rückschritt von Hydraulik zurück zur Mechanik zu gehen. Aber ich muss sagen, das die Bremse absolut Top ist. Die Bremsleistung ist absolut auf Augenhöhe (gefühlt, natürlich habe ich keine Bremsvergleichtstest gemacht) mit der MT4. Ich hatte nicht einen Ausfall im Winter auch als das Wetter nicht fahrradfreundlich war mit Schnee, Eis und Regen. Es gab keine Schleifgeräusche. Wer sich mit Disc Breaks auskennt, weiß das diese sehr enge Toleranzen haben. Der Einbau wird immer ein wenig zum Geduldsspiel, bis man die richtige Einbauposition gefunden hat bei Schnellspannern und alles wieder schleiffrei läuft. Nicht umsonst steigt ja die Fahrradindustrie auf Steckachsen um. Häufig ist es so das man dann neu einstellen muss, oder versucht das Rad so lange im Rahmen neu zu positionieren bis alle Schleifgeräusche verschwunden sind. Bei der TRP Spyre kein Problem, man kann einfach die Bremsbeläge beidseitig näher oder weiter von der Scheibe einstellen, bis nichts mehr schleift. Ist eine Sache von ein paar Sekunden. Bei dieser Bremse gibt es auf Grund der Bauart, auch keine Probleme mit festsitzenden Kolben, was gerne im Winter bei Hydrauliksystemen vorkommt. Bei der TRP Spyre werden auch beide Bremsbeläge zur Scheibe bewegt, das ist deutlich besser wie z.B. bei der AVID BB7.
Die Nachteile sind überschaubar. Natürlich muss man die Bremsbeläge immer nachstellen, aber das geht schnell und unkompliziert und empfinde ich eher als Vorteil, weil man dadurch auch etwas nachstellen kann. Der Bremsbelagverschleiß ist ziemlich hoch. Nach ca. 3500 Km waren die Bremsbeläge auf fast Null runter gebremst (hier ist Magura deutlich besser). Was ich auch noch negativ finde, ist das ein Bremssattel mit knapp 70,-€ nicht gerade günstig ist, dazu kommen dann noch Scheiben und Bremsgriffe also ein teurer Spaß. Aber grundsätzlich würde ich sagen auf Grund der Zuverlässigkeit absolut Daumen hoch.
Rohloff versus Pinion Wirkungsgrad
Es gibt bei allen Systemen einen Wirkungsgrad. Hierbei geht es darum wieviel Energie im System durch z.B. Reibung verloren geht. Bei der Kettenschaltung ergeben sich Reibungsverluste im Tretlager, Kette, Zahnkranz und Nabe. Bei der Rohloff im Tretlager, Kette und der Planetengetriebeübersetzung. Das kann man auch noch einmal hier nachlesen.
Es wird gesagt das die Kettenschaltung im Neuzustand hier ganz leicht die Nase vorn hat. Aber in der Winterzeit ist dieser Vorsprung spätestens nach 2 Tagen Geschichte durch Schnee, Matsch und Wasser. Um eine Kettenschaltung auf dem Wirkungsgrad einer Rohloff zu halten, braucht es gerade im Winter sehr viele intensive Pflegeintervalle, die Zeit nutze ich lieber zum fahren :-). Interessant fand ich einen Artikel bei Fahrradzukunft. Es ist ja kein Geheimnis, das das Piniongetriebe im Winter über die gleichen Vorteile verfügt wie die Speedhub. In Fahrradzukunft bin ich auf diesen Artikel gestoßen. Der sich mit den Wirkungsgraden von den unterschiedlichen Fahrradantriebssystemen auseinander setzt. Das Fazit von Andreas Oehler ist das hier die Pinion P1.18 beim Wirkungsgrad etwas hinter der Rohloff Speedhub zurück liegt. Da ich ja sowieso ein Doppelkettenblatt (Beitrag ein Vorteil der Kette gegeüber dem Riemen ist…) fahre und die Übersetzung der Pinion damit toppen kann, gibt es für mich nach wie vor keinen Grund auf ein Piniongetriebe umzusteigen. Man darf beim Kauf natürlich nicht nur auf den Wirkungsgrad schauen, es geht ja immer darum welches ist der beste Antrieb für mich. Da gilt es immer alle Vorteile und Nachteile abzuwegen und dann eine Entscheidung zu treffen. Aber ich finde das hier der Wirkungsgrad eine wichtige Komponente ist.
Tandemfahren im Winter
kann man natürlich auch und funktioniert ähnlich wie beim Solorad. Das heißt nicht zu sehr in die Kurve legen und die Vorderradbremse ganz vorsichtig dosieren. Natürlich braucht es dann noch viel Vertrauen vom Stoker in den Kapitän des Long Vehikels. Aber dann geht das ganz wunderbar. Wir waren mit Lydia unterwegs auf einer kurzen 35km Runde durch das Lipperland. Das schöne am Tandemfahren ist ja, dass man immer zusammen ankommt und jeder gibt soviel Energie wie er kann. Wenn dann der Stoker keine Power mehr hat, bedeutet das eine gute Trainigseinheit für den Kapitän ;-).
Mit dem Santos Doubel Travel im Winter
Wir wünschen
allen Besuchern unsere Homepage ein gesegnetes Weihnachtsfest und einen guten Start in das Jahr 2017.
Radfahren im Schnee
ist immer eine Herausforderung. Ich habe im Winter immer 2 Räder im Einsatz, meinen Oldtimer (mittlerweile 27 Jahre alt) der eine 21 Gang Kettenschaltung hat und das Patria Terra mit Rohloff. Das alte Rad hatte ich vorsichtshalber schon einmal mit den Winterreifen bestückt. Aber heute morgen hat sich dann wieder gezeigt wo die Probleme der Kettenschaltung als offenes System sind. Durch einen vereisten mit Schneematsch zugesetzten Antrieb, war das Vorankommen dann sehr nervig. Da wird dann aus den 21 Gängen ruckzuck ein Singelspeed. Die Folge ist, das die Kette nicht mehr richtig greift und dauernd durchrutscht. Da ist die Rohloff mit Riemenantrieb schon eine wirklich feine Sache. Das Nullproblemo sorglos Rad im Winter.
Also werden dann heute Nachmittag auf dem Terra auch gleich die Winterreifen aufgezogen ;-).
Schuster bleib bei deinen Leisten
oder man könnte auch sagen, Radler bleib bei den Pedalen. Eigentlich wollte ich ja dieses Jahr die Via Claudia Augusta fahren von Füssen bis zum Gardasee. Aber dann hat mir eine Wanderung hoch zur Burg Ehrenberg einen Strich durch die komplette Tourenplanung gemacht. Knie beim Abstieg verdreht, aus die Maus. Da machste dann nichts gegen. Jetzt wird verschoben,neu geplant und geschaut wann sich das nächste Zeitfenster für diese Aktion einplanen lässt. Da bleiben dann nur die Touren vor der Haustür, wie z.B. zum Köterberg oder die kleine Weserrunde über Vlotho und Rinteln. Zum Glück ist das Knie jetzt so weit wieder O.K..
Es gibt Sachen
die diese Jahr dann doch klappen, z.B. unsere Tour auf dem Tauernradweg von Golling über Salzburg bis Braunau a, Inn. Eine kurze aber sehr schöne Tour. Dieses mal wieder mit Diego in seinem umgebauten BoB Ibex.
Ein Vorteil der Kette gegenüber dem Riemen ist,
das man die Entfaltung deutlich besser an die eigenen Bedürfnisse anpassen kann.
Ein Beispiel, Leser unserer Homepage wissen ja das ich dieses Jahr gern über die Alpen fahren möchte. Mein Patria Argos Reiserad hat ein Doppelkettenblatt mit folgender Kettenblattkombi, 48/33 hinten ein 15er Ritzel (Übersetzung und Entfaltung siehe Bild).
Nun kann man sich bei der Kette, Gedanken machen ob einem das für die Bergtauglichkeit ausreicht. Man hat aber auch die Möglichkeit, die ganze Übersetzung einfach etwas bergtauglicher zu gestalten. Das ist in diesem Fall sehr einfach, ich ersetze einfach das hintere 15er Ritzel durch ein 17er und bekomme so einen leichteren Gang dazu, im Gegenzug fehlt natürlich ein schnellerer Gang weg. (siehe Bild) Man kann sich die Übersetzung/Entfaltung wunderbar hier ausrechnen lassen.
Jetzt warnt der Ritzelrechner, Vorsicht zu hohes Drehmoment. Dann ist es wichtig, das man noch einmal auf der Rohloffseite die Ritzel-/Kettenblattkombi überprüft. Hier kann man sehen, das diese Kombi von Rohloff freigegeben ist.(Für den Solofahrer bis 100 KG)
Wie schon geschrieben, im Alltagsbetrieb ist der Gates Riemen wirklich eine schöne Sache. Aber wenn es ums anpassen der Übersetzung geht hat die Kette hier einen klaren Vorteil. Weil einfach deutlich mehr Kombinationen, vor allen Dingen bei den Bergtauglichen Übersetzungen, möglich sind. Auch ist der Wechsel des Ritzels einfacher. Braucht man denn so eine hohe Bergtauglichkeit? Das werde ich natürlich erst wissen, wenn ich die Tour hinter mir habe. Aber 2 Gänge leichter am Berg, gegenüber meiner sonstigen Standardübersetzung 42/17 (Kette) oder 50/20 (Gates Riemen) könnte wenn man mit einem voll beladene Reiserad über die Alpen will durchaus eine Hilfe sein. 🙂
Gebla Rohbox
Seit ca. 2 Monaten fahre ich jetzt die Rohbox von Georg Blaschke an meinem Bike. Es hat etwas gedauert, aber ich habe für mich den Rennlenker als Idealen Tourenlenker entdeckt. Es macht spaß die Speedhub mit Rennradbremshebeln zu schalten und nicht umgreifen zu müssen. Am Anfang fiel es mir etwas schwer, bis ich mich auf die langen Hebelwege umgestestellt habe. Aber jetzt läuf es rund. Man kann bei mir mit dem linken Hebel schwerer und mit dem rechten Hebel leichter schalten. Was ich für mich lernen musste war, an der richtigen Stelle den Druck vom Pedal zu nehmen. Das bedeutet nicht wenn man den Hebel in Bewegung setzt, schon Druck weg nehmen und dann gleich wieder Druck aufs Pedal zu bringen. Sondern erst im letzten Drittel des Hebelweges. Wenn man den Dreh erstmal raus hat, reduzieren sich auch die Fehlschaltungen. Was mir sehr positiv aufgefallen ist, war der gute Support von Herrn Blaschke, bei Problemen war er immer ansprechbar und hat alle Fragen beantwortet. Also ein Produkt das ich für die Rohloff Speedhub empfehlen kann.
Kurztripp auf dem Weserradweg
Eigentlich hatten wir schon so viel vor in diesem Frühjahr. Aber dann ist Lydia leider krank geworden und durfte länger kein Rad fahren. Wir haben dann den Feiertag für einen ersten längeren Kurztripp auf dem Weserradweg genutzt. Im Anhänger war Diego mit dabei.
Pläne für den Sommer
Diesen Sommer werden wir zuerst einen Teil des Tauernradweges unter die Reifen nehmen.
Danach erfülle ich mir den Traum von einer Alpenüberquerung, da Lydia die Berge nicht so liebt werde ich dann von Füssen bis zum Gardasee alleine fahren, auf der Via Claudia Augusta.
Mal schauen ob das klappt, nachdem Texas schon ins Wassergefallen ist. Wir werden sehen.
Es gibt Sachen die Klappen,
andere wiederum nicht. Was nicht geklappt hat ist der Texastrip. Viel Vorbereitung für nichts. Der Hauptgrund dafür war eine Sehnenscheidentzündung im rechten Handgelenk. Was sich aber im nachhinein als Segen herausstellte. Weil nämlich der Flug nach Corpus gestrichen wurde, ich mein Gepäck nach der Umbuchung erst Sonntagabend (4Tage später) wieder gesehen habe, und weil das Wetter eher für Kanu und Schwimmweste, denn zum Radfahren getaugt hätte. So habe ich das Geld für den Radtransport gespart was dann wenigstens ein Stückweit sein Gutes hat und es bleibt die Chance, es bei der nächsten Gelegeheit einfach nochmal zuversuchen.
Das einzige was dann kurzfristg noch umsetbar war, war eine kurze MTB Tour. Die aber sehr stark davon geprägt war die Laufräder vom Matsch zu befreien.War aber trotzdem schön.
Die Vorbereitungen
für einen 2-3 Tage Trip in Texas laufen. Ich habe eigentlich eher selten im Ausland Termine, aber dieses Jahr werde ich 14 Tage in Texas sein. Von denen ich dann 3 Tage nutze, um dort mit dem Rad unterwegs zu sein. Mal ohne Lydia, eine Soloradtour habe ich ewig nicht gemacht. Es ist keine neue aber doch mittlerweile eine ungewohnte Erfahrung, auf jeden Fall spannend. Man weiß ja nie ob das Gepäck zeitgleich mit einem am Flughafen ankommt. Einen Tag Puffer habe ich eingeplant, mal schauen ob das was wird.
Mit dem Patria Terra
durch den Winter. Radfahren im Winter, hat so seine eigenen Herausforderungen. Gut wenn man ein Bike hat, das bei so einem Wetter keine Zicken macht. Spikereifen, Patria Terra, Magura MT4, Rohloff Speedhub, extra lange SKS Bluemells und natürlich eine wasserdichte Packtasche von Vaude. Alles bewährt und schon seit mehreren Wintern im Einsatz. Produkte die sich bewährt haben, bleiben eigentlich am Rad. Warum sollte man das auch verändern? Auch der Hebie Chainglider hatte sich im Winter gut gemacht. Die Kette war geschützt und musste deutlich weniger geölt werden. Eigentlich ein gutes Produkt. Aber das Bessere ist des Guten Feind sagt man. Nach gut 600km mit dem Gatesriemen ist das erste Fazit, den möchte ich eigentlich im ganz Jahresbetrieb nicht wieder gegen die Kette zurück tauschen. Zum Riemen gibt es eigentlich nichts zu sagen. Weil er bis dato sehr unauffällig ist und keinen Ärger macht. Also Radfahren ohne viele Pflegeintervalle macht gerade im Winter spaß, wenn es draußen so usselig ist.
Wie sich der Riemen so weiter schlägt, werden wir sehen. 600Km reichen gerade für ein erstes Fazit. Aber das ist wie schon geschrieben durchweg positiv.